Wie beim G500....

Die Kohlen waren wohl einfach verschlissen.

Umwälzpumpe A 001 835 11 64                            ca. 266 EUR  

Juli 2019

Nicht schön, das ein defekter Sensor das ganze System außer Gefecht setzt. Ist aber so.

Das "piepen" nervt beim einlegen des Rückwärtsganges .

Der Kabelbaum wurde Anfang des Jahres getauscht. Jetzt fiel einer der Sensoren an der hinteren Stoßstange aus.

Man merkt das, wenn man den Sensor leicht berührt..(muss leicht vibrieren)

Also, neuen Sensor kaufen , lackieren und einbauen= GEHT!

- Kabelbaum Stoßstange hinten A 463 540 71 13
(unter der Nummer gibt es wohl mehrere. Warum-> Weiß nur Mercedes)

- Sensor A 001 542 59 18 / unlackiert

..im Vergleich

Mercedes Teil so um die 100EUR

VEMO Sensor um die 30EUR

Dezember 2018

Also er soll ja verkauft werden...aber Sicherheit geht vor...

ALSO....

Die Bremsen hinten waren fällig und wenn dann, dann alles. 

Also Scheiben, Brems- Steine, Feststellbremse...

Was für eine Fummelei (die Federn).

Die Bremsscheibe ist speziell, da US-Ausführung !

Habe ich auch nicht gewusst , ist aber so.

A 003 420 34 20  TS Bremsbacke

A 220 540 15 17  Verschleiß- Sensor

A 004 420 52 20  TS Bremsbelag

A 463 423 00 12  Bremsscheibe

Dezember 2018

BREIT,  STARK, SCHWARZ....

Es müssen einfach die 275er sein....

Diesmal Dunlop. Fühlt sich gut an.

Mai 2018

Eigentlich sollte (nur) ein Kühlwasser Temperatur- Sensor getauscht werden.Dies gestaltet sich dann doch schwieriger als gedacht. 

Wie fast immer......?

Ein paar Stunden extra wegen, "Gammel".

Am Ende waren wir doch erfolgreich. 

Mann sollte eben auch "kleine Jobs" nicht unterschätzen. 

Danke an Alex für seine Geduld bei gefühlten -20°C .

Auch weiß ich jetzt, das mein Thermostat funktioniert. 

Größer 87°C und funktioniert augenscheinlich.

Sinnvollerweise haben wir auch gleich alle Dichtungen (mit-) getauscht.

Pünktlich zum Winterbeginn gab ein paar neuer Winter-"Füsse".

Pirelli Scorpion 265/55 R19 V

Sollte für den hiesigen Winter, (so er mal kommt) reichen.

Die Auswahl in der Größe war beschränkt auf gerade mal 2 Hersteller mit jeweils einen Winterreifen..

Also eher nicht die Qual der Wahl.

Und ja, ein Schnäppchen sind beide nicht ;-)

Die "etwas unschönen" Türscharniere wurden mittels Dremel + kleiner Drahtbürsten entrostet & "entfärbt". Danach wurden sie mit Brunox behandelt und entsprechend lackiert. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Ich rechne mit einer Haltbarkeit von bis 2 Jahren bis zur nächsten Aktion.

Zeitaufwand ca. 2 Tage. 

Die Montage der Ersatzrades erfolgte jetzt  tiefer.

Soll heißen,  der Ersatzrad-Halter wurde gedreht. Die Sicht nach hinten wurde somit verbessert.

Nie war er soooo  sauber wie jetzt.

Geputzt , poliert und versiegelt. Selbst die alten Reifen glänzen. Passend zum Wetter, haben wir um die Wette gestrahlt.

Sonntag-morgen in Alex Werkstatt

Bremsen vom AMG sind fällig. Auch die Scheiben haben wohl die beste Zeit hinter sich. Also wird alles getauscht.

Gerade bei der vorderen Bremse habe ich mich für Mercedes -Original entschieden. 

Wenn die hinteren Bremsen dran sind...schaun'mer mal ob eventuell Brembo gleichwertiges zu bieten hat.

Im Rahmen des "Projekts Schwarz" hat der AMG nun auch schwarze/dunkle Blinker bekommen.

Sieht cool aus und hat sogar ein E Prüfzeichen.

Was kommt wohl als nächstes?

Der blaue Klaus hat sogenannte Rockslider von ORC spendiert bekommen.

Seine schwarz beschichtetet Bretter trägt nun der AMG.

Alles-Muss-Schwarz Phase !

Nebenher hat er auch ein wenig "BlingBling" AMG für die Felgen bekommen. 

Der Abbau/Anbau der Bretter beim AMG, als auch beim 500er ist eine Sisyphus- Arbeit, weil die meisten Schrauben nur schwer zu erreichen sind.

Und spezial MB... ne15er Schlüßelweite.

Eine gekröpfter Ringschlüssel und gute Ausdauer ist sehr zu empfehlen. Zudem brauchte ich noch eine Arbeitshöhe zum "drunterkommen" (siehe Bild links)

Die originalen Bretter(silber) vom AMG habe ich zerlegt und entsprechend aufbereitet.

Viele Schrauben ....naja ...das übliche...

Sie steh'n jetzt bei Ebay.

Die AMG Felgen sind jetzt schwarz. 

Alles in allem, passt das besser zum Auto.

Beides musste/wurde getauscht, weil eine Feder im Schloss gerissen war. Tür war nicht mehr zu verschließen.

Schloss Fahrertür  A 463 720 03 35

Die Dichtleiste (mit Klammern) hatte Rost.

Was kein Wunder ist. Die Metallklammern, sind so das schlechteste, was man zum befestigen nehmen kann.

Na dann, "bis bald Rost".

Leiste A 463 72 50 765

Klammer A 381 988 00 78

Die AMG Felgen wurden "smart- " repariert.

Jetzt sind sie grau/glänzend. So in etwa. Das Ganze wurde in Rekordzeit(1 Woche) von der Firma "All in One" in Neusäß fertig gestellt. Dank dafür.

Mit den H&R Verbreiterungen habe ich beim G500 sehr gute Erfahrungen gemacht. Also bekam der G55 jetzt auch 60mm pro Achse drauf.

Mit meiner Felgen /Reifen Kombination, bleibt immer noch genug Platz in den Kotflügelverbreiterungen. 

Der Große hat jetzt Tagfahrlicht bekommen.

Eventuell ein kleiner Beitrag zum Sprit sparen? ;-)

Funktionsweise:

- Zündung an = Tagfahrlicht 100% an

- Licht an = Tagfahrlicht auf 50% gedimmt
- Licht aus = Tagfahrlicht schaltet sich wieder auf 100%
- Zündung aus = Tagfahrlicht aus

- Abschaltverzögerung (comming home)

Anschlüsse Steuergerät

- Klemme 15 (Zündplus),

- Masse und

- Anschalte-Erkennung Standlicht (Dimmer)

Eine andere Einbindung ins Bordsystem ist nicht nötig.

Die Teile passen und funktionieren tadellos.

Der AMG hat jetzt (temporär) Ersatz-Schuhe bekommen.

Die Originalen müssen (leider) aufgearbeitet werden. Unschöne "Flecken" rund um das Nabenloch .... und das bei den  AMG' s?

-> Das Auto sieht schon ein bissel komisch aus. So mini....

Gleichzeitig wurde der vordere Unterfahrschutz entrostet und mittels Rostumwandler behandelt.

Die Lackierung erfolgte letztlich mit Herculiner. Diese Polyurethan- Beschichtung lässt sich super verarbeiten(rollen) und die strukturierte Oberfläche sieht toll aus. Die Haltbarkeit wird sich erweisen.
Eine gute Be- Entlüftung beim verarbeiten ist empfohlen.

Wie es ausschaut , können wir gleich in die Werkstatt einziehen. Ölwechsel (140.000km) steht an. Mal sehen was der Diagnose PC noch so sagt.

Viel Auto viel Arbeit ;-)

Der AMG geht in die Werkstatt zu Alex.

Thema ist , kaum zu glauben, der Rost.

-Frontscheibe

-Heck-Seitenscheibe

-C- Säulen Falz ...und ..."schaun mer mal"....

Nebenbei werden die neuen Federn (siehe unten) eingebaut.

Und auch "nebenbei" habe ich eine neue(s) Fenster- Dichtung /Gummi erhalten.

Wie auf den Bilder unschwer zu erkennen, bleibt aber noch etwas ;-) zu tun.

Beim Alex sah ich eine dieser Konsolen im Kofferraum eines 4x4hoch 2 (Tirefit System).

Sie wird bei LETECH gebaut und dort habe ich sie auch bestellt. Preis ist 197 EUR/netto.

Lediglich die oberen Löcher müssen in die Verkleidung gebohrt werden. Dahinter befinden sich M6 Schweiß-Muttern (Baujahr beachten! ).

Unten werden die Verzurr- Ösen benutzt (M8).

Es werden Schrauben wie folgt benötigt.

4x M6x30/Linsenkopf/Inbus mit Flansch (schwarz)

6x M8x30/Linsenkopf/Inbus mit Flansch (schwarz)

Es gab da noch zwei Bleche, deren Funktion hat sich mir aber nicht erschlossen.

Ja, und wenn man dann schon mal schaut.....

Die Feder am linken Hinterrad ist gebrochen.

Also müssen wenigstens zwei raus . Habe mich für 4x neu entschieden.

Nun heißt 's Federn besorgen und das ganze vor vorne. Ich nehme die vom G500, auch wenn sie (weil sie) ein bissel länger/weicher sind.

Recherche- Ergebnisse:

AMG Federn (IST)

grün- A4633240404  für Hinterachse

silber- A4633210504 für Vorderachse

Federn G500 (SOLL)

gelb/orange- A4603240704 HA 

braun- A4603215004 VA 

Bitte  die Härte beachten (1-3 Strich) Auch sind Kombinationen möglich. Zum Beispiel VA "braun" und HA "gelb/orange". Die Feder- Tabelle ( aus 4x4 Forum) oder bei Dr. Hans Hehl, erklärt die Unterschiede.

Bei der Probefahrt war mir  die ruppige Federung schon aufgefallen. Hat sich nicht wirklich nicht gut angefühlt.

Die Bilstein B4 (sind ja Serie) besorgt und "rein damit".

Beide Hinterachsen und die rechte vordere Seite gehen (relativ) gut raus und man kommt auch einigermaßen ran.

Bei "links vorne" habe ich schon gedacht, den halben Motor zerlegen zu müssen. Mein Freund Alex, hat dann aber doch einen Weg gefunden, dies zu umgehen.

Mit  Steckschlüsseln und Kupplungen und viel Geduld, sind wir an die obere Schraube herangekommen. Aufwand insgesamt ca. 3 Stunden (mit Kaffee trinken ;-)

Die Probefahrt:

Ein Unterschied wie Tag und Nacht...super Gefühl.

Selten hat man den Erfolg einer Reparatur , sooo gefühlt.